Kırçova-Ohri otoyolunda dev stabilizasyon operasyonu: Yeraltında 28 metreye inen kolonlar

Nikoloski, 2024'te yerli uzmanlar, profesörler ve en deneyimli uzmanların, dünyanın başka yerlerinde bu tür çözümleri uygulayan bilim insanları ve uzmanlarla ve Sinohidro'dan uzmanlarla işbirliği içinde görevlendirildiğini belirtti.

Ulaştırma ve Bağlantılar Bakanı ve Başbakan Yardımcısı Aleksandar Nikoloski, Kırçova-Ohri otoyolunun Botun köyü yakınındaki kesiminde, otoyol temelinin stabilitesini sağlamak amacıyla yeraltında sağlam bir yapı oluşturan özel bir zemin stabilizasyon tekniğinin uygulandığını açıkladı. Nikoloski ve Devlet Yolları Genel Müdürü Koce Trayanovski, Botun'daki şev stabilizasyon çalışmalarını yerinde inceledi. Nikoloski, bu kesimin son derece dengesiz ve ayrıca suyla yüklü bir zemine sahip olduğunu, bu nedenle inşaatın otoyolun diğer bölümlerine kıyasla çok daha karmaşık olduğunu belirtti. Nikoloski, "Değiştiremeyeceğimiz şey toprak. Etrafınızda gördüğünüz gibi, bulunabilecek en dengesiz toprak olan siyah grafit toprağı söz konusu. Burada ayrıca çok fazla su var. Su grafit ile birleştiğinde çamura dönüşüyor ve hiçbir stabilite kalmıyor" dedi. Nikoloski, 2024'te yerli uzmanlar, profesörler ve en deneyimli uzmanların, dünyanın başka yerlerinde bu tür çözümleri uygulayan bilim insanları ve uzmanlarla ve Sinohidro'dan uzmanlarla işbirliği içinde görevlendirildiğini belirtti. Nikoloski, "Çözüm elimizde. Stabilizasyon, daha sonra otoyoldan gizlenecek özel bir teknikle yapılacak; ne yazık ki kimse bir daha göremeyecek, bu yüzden bugün göstermek istedik" dedi. Stabilizasyon çalışmalarında her biri 130 ton ağırlığında üç makinenin kullanıldığını, beş adede kadar daha makinenin getirileceğini açıklayan Nikoloski, makinelerin zemine 20 ila 28 metre derinliğe indiğini, bunun yedi ila on bir katlı bir binanın yüksekliğine denk geldiğini söyledi. Zemine her biri yaklaşık 30 ton ağırlığında donatı kafesleri yerleştiriliyor ve ardından betonla dolduruluyor. Nikoloski, "Aralarında borular ve çelik halatlar var, bunlar birbirini tutuyor ve pratikte yeraltında otoyolun temelini tutması gereken tam bir yapı oluşturuyoruz" diye açıkladı. Nikoloski, bu tür çözümlerin Kırçova-Ohri otoyolunda toplam 250 noktada uygulanacağını, bunlardan 163'ünün Botun'da, geri kalanının güzergâhın diğer bölümlerinde, diğerlerinin yanı sıra Kiçevo yakınındaki KneJino'da olacağını söyledi. Ona göre, tüneller otoyolun en etkileyici bölümlerinden biri ve özel bir mühendislik başarısı olsa da Botun kesimi açık ara en zor mühendislik bölümü. Devlet Yolları Genel Müdürü Koce Trayanovski, şev stabilizasyonunun projenin ana sorunlarından biri olduğunu belirtti. Trayanovski, yapılan jeolojik araştırmalara dayanarak iki kilit stabilizasyon projesinin hazırlandığını açıkladı: biri galerilerle, diğeri beton kolonlarla. Trayanovski, "Botun'da beton kolonlu bu teknoloji uygulanıyor. Proje, GIM tarafından Sinohidro mühendisleriyle koordinasyon, istişare ve işbirliği içinde hazırlandı" dedi. Trayanovski, Çinli mühendislerin deneyiminin GIM mühendisleri ve proje tasarımcılarıyla işbirliğine aktarıldığını ve bu çözümle Botun'daki şevlerin güvenli şekilde stabilize edilmesinin beklendiğini ekledi. Nikoloski, toplam 57 kilometre uzunluğundaki Kırçova-Ohri otoyolunun şu ana kadar 37 kilometresinin inşa edildiğini, 34 kilometresinin ise hizmette olduğunu bildirdi. Nikoloski, önümüzdeki iki ay içinde otoyolun en karmaşık bölümünün – Preseka'daki tünellerin – hizmete açılacağını duyurdu. Nikoloski, "Bunlar Makedonya'nın en uzun tünelleri. Bir tüp 2,1 kilometre, diğeri 1,9 kilometre uzunluğunda. Ayrıca dörtü hazır olan beş galeri daha var" dedi. Nikoloski, Kırçova yakınındaki Podvis'ten Vrbyani'ye kadar en zorlu on kilometrelik bölümün önümüzdeki iki ay içinde hizmete gireceğini ekledi. Nikoloski, "Bu, o zaman 47 kilometrenin işlevsel olacağı anlamına geliyor. Kiçevo'nun biraz üstünde ve esas olarak bugün bulunduğumuz yerde on kilometre daha kalıyor. Umarım hava bizi destekler. Bugünkü gibi ideal olması gerekmez, ancak büyük don ve kar yaşamayacağımızı umuyorum" dedi. Nikoloski, öngörülen süre içinde, yani gelecek yılın ilk yarısında tüm otoyolun hizmete gireceğini ifade etti. Nikoloski, "Öngörülen sürede, yani gelecek yılın ilk yarısında işlevsel bir otoyolumuz olacak ve çok önemli olan bir şey: kullanım izinli bir otoyol" dedi. Kötü planlama ve belge eksikliğinin Treska havzasında jeo ve biyoçeşitlilikte ekolojik bozulmaya yol açtığını ve bunun da balık ölümlerine neden olduğunu söyleyen çevrecilerin tepkilerine ilişkin Nikoloski, bunun otoyol inşaatıyla hiçbir şekilde bağlantılı olmadığını söyledi. Nikoloski, "Otoyolun Treska'nın kaynaklarıyla hiçbir ilgisi yok" dedi.